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海商法案例分析

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-30

  海商法案例分析_院校资料_高等教育_教育专区。海阳金阳食品有限公司诉马士基(中国)航运有限 公司青岛分公司等海上货物运输合同货损纠纷案 组员: 海阳金阳食品有限公司诉马士基(中国)航运有限 公司青岛分公司等海上货物运输合同货损纠纷案 ? 一

  海阳金阳食品有限公司诉马士基(中国)航运有限 公司青岛分公司等海上货物运输合同货损纠纷案 组员: 海阳金阳食品有限公司诉马士基(中国)航运有限 公司青岛分公司等海上货物运输合同货损纠纷案 ? 一、案件基本信息 1、判决书字号 一审判决书:青岛海事法院(2009)青海法烟海商 初字第70号民事判决书 ? ? 2、案由:海上货物运输合同货损纠纷 3、当事人 原告:海阳金阳食品有限公司。 第一被告:马士基(中国)航运有限公司青岛分公司。 第二被告:马士基(中国)航运有限公司。 第三被告:A.P.穆勒-马士基有限公司。 基本案情 2009年5月8日,原告与第一被告签订订舱补充协议,约定由 第一被告作为承运人,负责将原告的一批冷冻去骨海鲈鱼排由 山东青岛出口至美国印第安纳波利斯,原告预付了运费。第 一被告为原告预订船舶为“艾伯特?马士基”轮,订舱号为 801369671,开船日期为2009年5月12日。第一被告为原告 指定了集装箱,集装箱号为PONU4770828,空箱堆场地点 为捷丰国际物流有限公司,集装箱装货后的交付地点为青岛 前湾集装箱码头有限责任公司,放箱日为2009年5月5日15: 54时,返箱日为2009年5月12日20:00时,货物在运输期间 的温度要求为-18摄氏度。 2009年5月8日09:25时,原告的货运代理人青岛百杰 捷运国际物流有限公司将编号为PONU4770828的集装箱从 捷丰国际物流有限公司提出,当日下午达到原告所在地进行 装货。装货完毕后,涉案集装箱于2009年5月9日07:33时 进入青岛前湾集装箱码头有限责任公司的码头前沿插电,等 候装船。 2009年5月12日,第三被告作为实际承运人在对涉案集装箱进行 装船时,其所属的“艾伯特?马士基”轮大副发现该集装箱的加载 温度异常,供风温度为-20摄氏度,回风温度仅为-10摄氏度,温 度日志显示该集装箱回风温度至少2天未低于-11摄氏度,因此拒 绝将该集装箱装船。为使涉案货物装船出运,原告于当日向“艾 伯特?马士基”轮出具保函一份,载明 “我司出口冷箱,回场站 晚,温度不能达到设定温度,请先予以装船,由此产生的一切责 任和问题由我司承担”。但,该集装箱最终仍被拒绝装船。 2009年5月25日,原告向青岛海事法院提出诉前海事证据保 全申请,要求对存放于青岛前湾集装箱码头的涉案集装箱内货物 的损坏范围、原因、程度进行勘验鉴定。原、被告共同指定的鉴 定机构依照法定程序,在综合分析涉案集装箱表面状况、箱内货 物积载情况、受损货物抽检情况及集装箱内电脑记录的冷冻温度 信息,鉴定人作出的鉴定结论为集装箱内货物受损的原因是由于 集装箱的冷冻制冷系统故障,使货物较长时间内处于较高温度的 环境中,冷冻的货物解冻所致,原告因此遭受的损失金额共计人 民币157054元和27405.18美元。 基本案情 2009年5月8日,原告与第一被告签订订舱补充协议,约定由 第一被告作为承运人,负责将原告的一批冷冻去骨海鲈鱼排由 山东青岛出口至美国印第安纳波利斯,原告预付了运费。第 一被告为原告预订船舶为“艾伯特?马士基”轮,订舱号为 801369671,开船日期为2009年5月12日。第一被告为原告 指定了集装箱,集装箱号为PONU4770828,空箱堆场地点 为捷丰国际物流有限公司,集装箱装货后的交付地点为青岛 前湾集装箱码头有限责任公司,放箱日为2009年5月5日15: 54时,返箱日为2009年5月12日20:00时,货物在运输期间 的温度要求为-18摄氏度。 2009年5月8日09:25时,原告的货运代理人青岛百杰 捷运国际物流有限公司将编号为PONU4770828的集装箱从 捷丰国际物流有限公司提出,当日下午达到原告所在地进行 装货。装货完毕后,涉案集装箱于2009年5月9日07:33时 进入青岛前湾集装箱码头有限责任公司的码头前沿插电,等 候装船。 2009年5月12日,第三被告作为实际承运人在对涉案集装箱进行 装船时,其所属的“艾伯特?马士基”轮大副发现该集装箱的加载 温度异常,供风温度为-20摄氏度,回风温度仅为-10摄氏度,温 度日志显示该集装箱回风温度至少2天未低于-11摄氏度,因此拒 绝将该集装箱装船。为使涉案货物装船出运,原告于当日向“艾 伯特?马士基”轮出具保函一份,载明 “我司出口冷箱,回场站 晚,温度不能达到设定温度,请先予以装船,由此产生的一切责 任和问题由我司承担”。但,该集装箱最终仍被拒绝装 船。 2009年5月25日,原告向青岛海事法院提出诉前海 事证据保全申请,要求对存放于青岛前湾集装箱码 头的涉案集装箱内货物的损坏范围、原因、程度进 行勘验鉴定。原、被告共同指定的鉴定机构依照法 定程序,在综合分析涉案集装箱表面状况、箱内货 物积载情况、受损货物抽检情况及集装箱内电脑记 录的冷冻温度信息,鉴定人作出的鉴定结论为集 装箱内货物受损的原因是由于集装箱的冷冻 制冷系统故障,使货物较长时间内处于较高 温度的环境中,冷冻的货物解冻所致,原告 因此遭受的损失金额共计人民币157054元和 27405.18美元。 该案例中的货损是原告的责任?还 是被告的责任呢? ? 原告认为,涉案集装箱是第一被告为原告指定的,根据 鉴定结论,货损原因系集装箱的冷冻制冷系统故障所致。 三被告作为货物的契约承运人、实际承运人,应连带赔偿 原告相关经济损失。 ? 三被告认为,货损的原因是原告装运的货物未进行充分 预冷所致。对此,原告在其出具的保函中已予以载明“回 场站晚,温度不能达到设定温度”,且原告在保函中也承 诺由其自行承担相关责任。因此,三被告不应承担赔偿责 任。 不是。原因:在综合分析涉案集装箱表面状况、箱内货物积载 情况、受损货物抽检情况及集装箱内电脑记录的冷冻温度信息, 鉴定人作出的鉴定结论为集装箱内货物受损的原因是由于集装箱 的冷冻制冷系统故障,使货物较长时间内处于较高温度的环境中, 冷冻的货物解冻所致 分析:保函在本质上属于合同,我国《合同法》第四十五条规 定,“当事人对合同的效力可以约定附条件。附生效条件的合同, 自条件成就时生效。附解除条件的合同,自条件成就时失效。” 具体到本案中,原告出具的保函是附生效条件的,虽载明“由此 产生的一切责任和问题由我司承担”,但其前提条件为对涉案集 装箱“先予以装船”。该集装箱最终被拒绝装船,因此该保函并 未生效。 青岛海事法院审理认为:原告出具的保函,其生效是附条件的,即在 涉案集装箱装船并实际发生货损、责任及问题的情况下,该保函才生效,而 涉案集装箱并未实际装船,因此该保函并未发生效力。 保函的中文措辞为“我司出口冷箱,回场站晚,温度不能达到设定温度,请 先予以装船,由此产生的一切责任和问题由我司承担”,上述内容未说明集 装箱内温度不能达到设定的温度的原因和货损的原因。将集装箱内货物温度 不能达到设定温度的原因归结为货物未预冷、回场站晚,这与本案司法鉴定 机构出具的鉴定报告的鉴定结论不符。鉴定结论是建立在现场勘验、数据采 集、科学分析的基础上,与保函中的陈述相比较,更具证明力。且三被告未 提交其他证据对保函的证明事项予以佐证。 青岛海事法院依照《中华人民共和国海商法》第四十六条、第四十八条、 第五十五条、第六十条、第六十一条、第六十三条的规定,作出如下判决: 三被告连带赔偿原告因货损遭受的经济损失人民币 157054元和27405.18美元。 第四十六条 【责任期间】承运人对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货 港接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下 的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间,是指从货 物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。 在承运人的责任期间,货物发生灭失或者损坏,除本节另有规定外, 承运人应当负赔偿责任。 前款规定,不影响承运人就非集装箱装运的货物,在装船前和卸船 后所承担的责任,达成任何协议 第四十八条 【货物的妥善处理】承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、 运输、保管、照料和卸载所运货物。 第五十五条 【赔偿额的确定】货物灭失的赔偿额,按照货物的实际价值计算; 货物损坏的赔偿额,按照货物受损前后实际 价值的差额或者货物的修复费用计算。 货物的实际价值,按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。 前款规定的货物实际价值,赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而 少付或者免付的有关费用。 第六十条 【承运人与实际承运人的责任】承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承 运人履行的,承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承 担的运输,承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人 在受雇或者受委托的范围内的行为负责。 虽有前款规定,在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分运输由承 运人以外的指定的实际承运人履行的,合同可 以同时约定,货物在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交 付,承运人不负赔偿责任。 第六十一条 【实际承运人的责任】本章对承运人责任的规定,适用于实际承运人。对实际 承运人的受雇人、代理人提起诉 讼的,适用本法第五十八条第二款和第五十九条第二款的规定。 第六十三条 【连带责任】承运人与实际承运人都负有赔偿责任的,应当在此项责任范围内 负连带责任。

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